튜닝자료실

매그너슨 85mm(0.7바) 순정연료 시스템 다이노 그래프

타이푼입니다.

오는 안산 프x스에서 단체로 다이노를 돌렸습니다.

매그너슨 순정킷에  제가 85mm 때쓰던 맵을(디튠?해서) 셋팅한 차량입니다.

토크가 낮은 이유는 엔진 토크리밋 및 구간별 목표출력 봉인되어 습니다.(순정 휠타이어 ㅋ 토크풀면 차주가 위험 ㅋㅋ)

풍량은 순정(1.9리터)<맥너슨(2.3리터)<휘플(2.9리터)

압력이 낮아도(부스트가 낮음) 출력이 더 많이 나오는 이유는 당연히 용량 큰게 장땡

선풍기가 3개 있습니다.

각각 같은 속도의 바람을 내고 있습니다.

차량용12v 선풍기(순정) < 가정용 선풍기(맥너슨) < 공업용?선풍기(휘플)

같은 부스트라면 당연히 용량이 큰 휘플이 유리(특히 후빨에서)

0.7바에서의 맥너슨 출력이며 연료시스템은 올순정( 순정 인젝터/ 순정 고압펌프/ 순정 저압펌프)

점화시기는 여유가 있고. 엑슬백(코르사 스포츠)이외에 모두 올 순정입니다.(차주는 여러분들도 아시는 네비버 색상 카마로(추xx) ㅋㅋ)

토크 리밋도 풀면 마력은 더 나올것으로 예상  570마력이상..

제차가 아니기 때문에 이차는 데이터 맵 차량입니다. (공연비만 실차로 조정)(셋업은 협력업체인 m2에서)

오늘 같은 모여서 같은 다이노로 측정한 결과 입니다.

토크곡선 또한 플랫하게 유지 되며.. 후반부에 마력곡성이 5300rpm부터 수평이동 합니다..

즉.. 다이노 마력보다 실제 주행을 하게 되면. 사용영역에서 얼마나 많은 마력을 쏟아 내느냐가..

차의 가속 성능을 대변하죠~

순정 연료 시스템으로 80mm풀리까지 가능하며 약 0.8바 사용합니다.

이 경우 메탄올 없이 580마력 이상 예상합니다.

차져들은 각자의 장단 점이 있습니다.

무조건 내꺼만 좋다라고 하는건 옳지 않습니다. (업자분들이 돈을 벌기 위한 선의의 경쟁이라면 저는 이해)

저는 맥너슨이지만 출력을 점점 뽑다보니 용량 큰게 좋다라는걸 느낍니다.

주관적인 의견은

순정형 차져

-가성비 위주(가격이 저렴)

-부담없이 가볍게 탄다면.(높은 출력 욕심은 없다)

-앞뒤 무게 배분의 바란스가 장점

-고출력을 뽑긴 여유롭지 않음(부족한  풍량)

맥너슨 차져

-제일 고가?? 또는 휘플과 비슷(휘플은 튜너를 주니 어쩌면 젤 고가)

-높은 완성도

-낮은 흡기온(실제 휘플보단 흡기온이 낮습니다: PWR제품 수냉 인터쿨러들)

-바란스와 출력의 적절한 조화

휘플차져

-제일고가? 또는 맥너슨과 비슷

-맥너슨 보다는 완성도는 조금떨어짐 ( 셋업에 큰 문제는 없음)

-가장 무거움(단점)

-가장 용량이큼(장점) 마력 뽑기 좋은차져

-특히 후빨이 좋음 (풍부한 풍량)

결론

국민마력 540~550마력을 뽑기위해서 대략

순정형 차져 약 0.9바 사용(실데이터 기준)

맥너슨차져 약 0.7바 사용(실데이터 기준)

휘플차져 약0.65바 사용(실데이터 기준)

-가볍게 입문 및 좋은 바란스 순정형 차져

-적당한 출력 과 적당한 바란스 맥너슨 차져

-출력위주 휘플차져

정도가 되겠습니다.

터보 튜닝하신분들은 아실텐데요

빅터빈 1바와 작은터빈 1바의 출력은 현저히 다릅니다.

내구성에 대해서 질문하시는 분들도 계신데 내구성을 논하려면 차는 순정으로 타야한다고 봅니다.

출력이 낮으면 내구성이야 당연히 좋고 높으면 안좋겠죠.

왜 순정이 16만 km보증을 위해서.. 10대1초반의 공연비를 쓸까요?

12.5대 1 공연비는 고속도로 밤에 항속하면 블로우 납니다 ㅋㅋ

끝으로 사람의 욕심은 무한해서.. ㅎㅎ 전 다시 한다면 프로차져 or 터보~ ㅋㅋ 천마력~~~