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［준비엘］현대 제네시스 G80 2.5 터보, 준비엘 가변 튜닝 인증 배기 개발

지난 8월 초에 제네시스 GV70 전용 가변 소음기를

가변 소음기로는 국내 최초로

튜닝 인증을 받아서 출시하였고,

많은 유저들로부터 좋은 평가를 받았습니다.

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이를 계기로 튜닝 인증 제품 제네시스 라인업을 구축하기 위해서

G80 차량의 제품 개발을 시작합니다.

먼저 배기 시스템 레이아웃을 살펴보겠습니다.

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GV70과 같은 엔진을 사용하기에 프런트 파이프는

전장에 따른 길이 차이는 있겠지만

거의 같은 레이아웃을 보입니다.

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GV70 2.5T 모델과 다른 점은 배기 시스템이

3피스로 나눠지는 부분입니다.

아무래도 차량 길이가 있어서 배기 라인이 길기 때문에

중간에 나눠준 거 같습니다.

그리고 가장 큰 차이점은 메인 소음기 구조가 다릅니다.

SUV 차종들은 가로 배열로 긴 소음기를 사용한 반면

G80은 분리형 메인 소음기를 사용하였습니다.

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저희는 일단 후 소음기 부분만 교체해서 테스트를 진행할 예정입니다.

앞으로 몇 가지 샘플 소음기를 제작해서 장착해보고

다이나모 테스트와, 주행 테스트를 통해서

제품을 테스트할 예정인데,

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먼저 순정상태의 출력을 체크합니다.

준비엘에서 보유하고 있는

독일 MAHA사 섀시 다이나모는 휠 마력을 측정하고,

손실 마력을 계산해서 실제 엔진마력으로 표기가 되는데요..

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G80 2.5T 모델은

어떤 데이터를 보여줄까요?

결과치는 위와 같이 나왔습니다.

차량의 문제인지는 모르겠지만 가속 시 꿀렁거림이 계속 발생하면서

그래프 곡선도 지그재그 형태로

나타나는데요.

출력은 정상적으로 체크가 되었습니다.

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출력 측정 수치는

제조사에서 제시하는 엔진 제원에서

토크는 거의 같은 수치가 나왔고 마력은 조금 못 미쳤지만

4륜 구동 차량이기 때문에

섀시 다이나모 상태에서는 2륜 구동보다는

손실이 발생하게 됩니다.

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GV70 3.5T 4륜 구동 모델 다이나모 측정에서도

같은 상황이었죠..

저희는 일단 이 데이터를 기준으로

제품을 테스트할 예정입니다.

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앞으로도 중간중간

진행과정에 대해서 블로그를 통해서 안내 드릴 거고요.

다음에는 G80 3.5T 차량으로

다시 찾아뵙겠습니다.

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감사합니다.